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Inscrições a partir de 1º de julho, acesse:  www.essex.ensino.eb.br

Encontro com a Reserva Ativa no CMSE - fotos do evento

Sexta, 28 Junho 2013 12:06

Encontro com a Reserva Ativa

Vejam mais fotos no site: http://www.cmse.eb.mil.br/index.php/component/k2/item/241-encontro-com-a-reserva-ativa.html

Foi realizado no dia 27 de junho, no Comando Militar do Sudeste, o Encontro da Reserva Ativa. Cerca de 100 militares da reserva compareceram ao evento, que contou com a apresentação da Banda Sinfônica do Exército, com regência do maestro Benito Juarez, e almoço festivo. Confira as fotos do Encontro:

Galeria de Imagens

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Novo livro -1942: 0 Brasil e Sua Guerra Quase Desconhecida

COMBATE!

30 Jun 2013

Direto da Fonte

Sonia Racy

João Barone

Músico e escritor

O baterista dos Paralamas do Sucesso acaba de lançar novo livro -1942: 0 Brasil e Sua Guerra Quase Desconhecida - sobre a aventura da FEB na Itália. Fanático pelo tema (é dele o documentário Um Brasileiro no Dia D, de 2004), o músico, também autor de Minha Segunda Guerra, conversou com a coluna.

•Seu pai era pracinha. Vem daí o interesse pelo assunto?

Ah, com certeza. Ele era soldado raso do Regimento Sampaio, da FEB. Mas nunca "glamorizou". Teve de largar o emprego nos Correios para ir lutar. E o fato de não falar muito me instigou ainda mais.

•O que te inspirou a escrever este segundo livro?

Laurentino Gomes e Eduardo Bueno (risos). Resolvi fazer um livro de jornalismo histórico, contextualizar o Brasil no episódio. Até para entender por que participamos do conflito.

•O que mais vem por aí?

Há outros projetos em andamento. Um deles é 0 Caminho dos Heróis, documentário sobre como os pracinhas ainda são lembrados, com carinho, na Itália. Será exibido na TV paga em breve. Outro projeto é uma minissérie focando um pelotão brasileiro - mais dramaturgia, filme de ação, mesmo. Chama-se Terra de Ninguém. Deve ficar pronto em 2015.

•Teve algum apoio financeiro?

Por enquanto, eu e meu irmão (que tem uma produtora) fizemos no peito e na raça. Mas Terra de Ninguém está inscrito na Lei Rouanet. Até agora é 100% quixotesco. /Daniel Japiassu

Assista aos primeiros tiros reais do novo Sistema Antiaéreo Gepard

DNTV

GEPARD - Tiro Real

 

 veja no link abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=JYd26KYYp74

Assista aos primeiros tiros reais do novo Sistema Antiaéreo Gepard, recém-adquirido para proteger estruturas estratégicas brasileiras e áreas sensíveis, realizados no Centro de Avaliações do Exército (CAEx), na restinga da Marambaia, no Rio de Janeiro/RJ.

No dia 23 de junho, a 1ª Brigada de Artilharia Antiaérea (Bda AAAe) realizou o tiro de recebimento das Viaturas Blindadas de Combate do novo Sistema de Defesa Antiaérea do Exército Brasileiro, o GEPARD 1A2. O tiro foi realizado na linha I do Centro de Avaliações do Exército (Restinga de Marambaia), no município do Rio de Janeiro/RJ.

Este sistema foi recém-modernizado pelo Exército Alemão e adquirido como parte do plano Estratégico do Exército Brasileiro. No total, foram comprados 37 carros de combate GEPARD que virão para o Brasil até 2015.

Caymmi é homenageado no Sesc Vila Mariana

Qui , 27/06/2013 às 10:29

Caymmi é homenageado no Sesc Vila Mariana

Roberta Pennafort | Agência Estado

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Para tocar e cantar O Que É Que a Baiana Tem?, Samba da Minha Terra, Maracangalha, Marina e outras pedras fundamentais do cancioneiro de Dorival Caymmi, Nana, Dori e Danilo não carecem de ensaio. Já para os shows que farão no Sesc Vila Mariana desta quinta-feira, 27, a domingo, 30, calcados no CD-tributo ao centenário do pai (em abril de 2014), foi preciso se preparar.

O disco (Som Livre) tem 13 faixas, sendo três pot-pourris. São músicas menos conhecidas do público, de domínio mais familiar. Estavam perdidas na memória afetiva dos três. Era preciso resgatá-las e ensiná-las à banda. "Cantava-se muito lá em casa quando éramos jovens e papai recebia músicos, pintores, escritores, gente do rádio, intelectuais", conta Dori, autor do projeto e dos arranjos.

A seleção privilegiou o Caymmi praieiro, o preferido de Dori, que partiu do livro Cancioneiro da Bahia, de 1947, publicado pelo pai com histórias e tipos de sua terra e prefaciado pelo amigo Jorge Amado. Iemanjá está em Sereia, Rainha do Mar, Caminhos do Mar, A Mãe D’Água e a Menina. A nega (Balaio Grande), a fazenda (História pro Sinhozinho, Cantiga de Cego), a culinária (Acaçá), a praia (Itapoã), os afetos de Caymmi aparecem em canções pouco gravadas.

As mais conhecidas foram ouvidas em programas de TV: História pro Sinhozinho era da trilha do Sítio do Pica-pau Amarelo; Modinha para Teresa Batista e Vamos Falar de Teresa foram feitas para a versão da Globo para o romance de Jorge Amado; Retirantes ("Vida de negro é difícil...") abria Escrava Isaura.

"Essas músicas estavam no nosso ambiente familiar o tempo inteiro, mas duas eu nem conhecia!", diz Danilo. "Seria mesmice gravar de novo as mais conhecidas; isso fizemos nos 90 anos (o CD duplo ‘Caymmi 90 Anos’ ganhou um Grammy)."

NANA, DORI E DANILO CAYMMI - Sesc Vila Mariana. R. Pelotas, 141, 5ª a sáb., 21 h; dom., 18 h. R$ 40.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Militares e Pensionistas! Favor divulgar

Caros Inativos e Pensionistas, favor divulgar para quem não acessa a internet e consequentemente não tem oportunidade de ler as informações do Blog.

Uma Sra. apresenta-se , principalmente à pensionistas de militares, como advogada do Centro de Pagamento do Exército (CPEx), localizado em Brasília.  Quando a mesma aborda as pessoas ela cita entidades ligadas ao Exército Brasileiro (EB) , incluindo, entre estas, a Caixa de Pecúlios, Pensões e Montepios- Beneficente (CAPEMI).

Como fato interessante, observa-se que esta Senhora somente aborda militares e pensionistas que tem ligação ( correntistas ou ex-correntistas ) com a CAPEMI.

Como funciona o golpe: esta Sra. realiza uma ligação telefônica e informa que as atividades da CAPEMI foram encerradas pelo Governo Federal e na conversa ela dá a entender que existe  no CPEx, uma ação coletiva para obter os valores devidos ao período de 1972 a 1981. Ela informa ainda que esta ação foi ganha  em 2004 e que desde esta data vem procurando encontrar alguns beneficiários a fim de informá-los do direito adquirido.

Neste contato telefônico essa Sra. Informa vários detalhes do processo , citando nomes e telefones de pessoas que poderiam fornecer pormenores do referido processo , bem como realizar o resgate do valor a que teria direito o beneficiário. Nessa oportunidade ela informa o "valor" a ser pago para dar início ao processo de restituição.

Sobre o assunto alguns pontos importantes:

> A Caixa de Pecúlios, Pensões e Montepios- Beneficente (CAPEMI), por força de legislação da SUSEP, deu lugar a CAPEMISA Seguradora de Vida e Previdência, sendo que a SUSEP autorizou a transferência da carteira de planos de previdência da CAPEMI para a CAPEMISA.

> O Centro de Pagamento do Exército (CPEx) não tem conhecimento de ações coletivas contra a CAPEMI.

>As Entidades Consignatárias (EC) possuem dados pessoais , tais como, Prec/CP, CPF, Nome, CODOM da OM de vinculação ( Nr que consta no contracheque ) e valor consignado, exclusivamente dos seus consignados,

> O CPEx não informa as EC, dados pessoais dos militares ou de pensionistas , bem como, não há na Ficha Cadastro o Nr do telefone.

> Esta Sra, que se diz advogada, não é integrante do CPEx nem pessoa de ligação de EC junto ao CPEx.

Marinha abre 66 vagas em concurso para Engenheiros

A Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) lançou o Edital do concurso para o Corpo de Engenheiros (CP-CEM). São 66 vagas destinadas a candidatos de ambos os sexos, com menos de 36 anos, e que já tenham concluído ou estejam no último período da faculdade de engenharia. Os interessados poderão realizar a inscrição através do site da DEnsM www.ingressonamarinha.mar.mil.brou em um dos Postos de Inscrição da Marinha, no período de 01/07/2013 a 30/07/2013. O valor da inscrição é de R$ 45,00. Todos os candidatos realizarão prova escrita de conhecimentos profissionais (objetiva e discursiva) e redação, além de prova de tradução de texto em inglês técnico. Os classificados nessa etapa passarão por um Curso de Formação de Oficiais (CFO), com duração de 39 semanas, no Centro de Instrução Almirante Wandenkolk (CIAW), localizado na cidade do Rio de Janeiro. Durante o curso, no posto de Guarda-Marinha (GM), os alunos receberão vencimentos mensais, alimentação, alojamento, auxílio-fardamento e assistência médico-odontológica. Após aprovação no curso de formação, no final de 2014, os militares serão nomeados Oficiais da Marinha do Brasil, no posto de Primeiro-Tenente e passarão a receber remuneração de cerca de R$ 8.100,00, além de diversos benefícios, tais como alimentação, alojamento, auxílio-fardamento e assistência médico-odontológica. Concurso: - Concurso Público para o Corpo de Engenheiros da Marinha (CP-CEM) 2013 - Total de vagas: 66 - Inscrições: 01/07/2013 a 30/07/2013 - Valor da inscrição: R$ 45,00 - Data das provas: a ser definida

Google Reader só funcionará até 30 de junho; conheça alternativas

Do UOL, em São Paulo

28/06/201319h

Veja Álbum de fotos

Após pouco mais de sete anos de funcionamento, o Google vai desligar neste domingo (30) o serviço Reader – aplicação disponível na internet que lê feeds RSS (basicamente, ele agrupa notícias de diferentes sites). Não adiantou o choro de alguns usuários, que chegaram até a criar uma petição para que o Google não desistisse do serviço: a partir de 1º de julho a plataforma deixará de existir em definitivo.
O anúncio de que o Reader acabaria foi feito em março por meio de um post no blog oficial da companhia. A empresa se referiu ao fechamento da plataforma e de outros recursos da empresa como "limpeza de primavera".

Veja Álbum de fotos

"Essas mudanças nunca são fáceis. Mas ao canalizar nossos esforços, podemos nos concentrar em criar ótimos produtos que são mais relevantes para nossas vidas", informou Urs Hölzle, funcionário do Google, em post no blog oficial da companhia (em inglês).
Em um artigo publicado na revista britânica "The Economist" (em inglês) sobre o assunto, o jornalista Ryan Avent pondera o que o desligamento pode representar para os usuários. "O Google pode ter um problema de confiança. O comportamento de adoção a novos serviços poderá mudar conforme a empresa desativa recursos amados por usuários".
Além disso, o artigo cita que o Reader não traz grande faturamento à companhia e lembra o "papel" dos usuários dos serviços da empresa. "O Google pede que coloquemos toda nossa vida em seus serviços: e-mail, informações de mapas, calendários, etc. Porém, é importante lembrar que nós não somos os consumidores do Google. Nós somos o produto que a companhia vende para os anunciantes".

• Mensagem exibida aos usuários do Reader informa que em 1º de julho o serviço não estará mais disponível

Novos competidores

De março até o fim de junho, várias empresas se empenharam em trazer a base de usuários do Reader para suas plataformas. A de maior destaque, com certeza, é o Feedly. Pouco tempo após o post do Google sobre o término do Reader, o serviço passou a oferecer uma migração direta das informações do leitor de RSS. Neste processo, estima-se que o Feedly já tenha ganhado 8 milhões de usuários.
Apesar do sucesso inicial do Feedly, outras companhias resolveram recentemente lançar leitores de feeds RSS para substituir o Google Reader. Os destaques são oAOL Reader (da AOL) e o Digg Reader (do site agregador de notícias Digg). Ambos têm interface bem parecida com a do serviço "sepultado" pelo Google.

Embraer KC-390: o futuro do transporte aéreo militar brasileiro

Embraer KC-390: o futuro do transporte aéreo militar brasileiro		28 Jun 2013
Conheça o projeto brasileiro que vem chamando a atenção do mundo todo. Avião promete ser melhor, maior e mais barato que as outras aeronaves do tipo. Por Lucas Karasinski   A Embraer é uma das maiores fabricantes de aeronaves do planeta e pretende aumentar ainda mais a sua participação de mercado. A companhia brasileira quer se consolidar também em outro nicho, expandindo os seus horizontes para atender uma demanda nova para a companhia: os aviões cargueiros militares. A empresa trabalha desde 2007 no projeto do Embraer KC-390, considerado por muitos analistas de dentro e fora da companhia como um dos seus mais ousados empreendimentos. Com ele, a Embraer promete desenvolver uma alternativa mais moderna, rápida, versátil e barata do que todas as outras opções disponíveis no mercado. Conheça um pouco da aeronave brasileira que promete atender não só as demandas do exército brasileiro, como também as necessidades de mais de 70 países diferentes nos próximos 15 anos.  Um senhor avião O Embraer KC-390 já conta com seis anos de estudo. Como se trata de algo novo para a Embraer, todo o projeto vem sendo desenvolvido com muita cautela. Mas, além de cuidado, a companhia promete capricho, oferecendo uma aeronave diferente do que há disponível no mercado. Medidas externas da aeronave (Fonte da imagem: Reprodução/Força Aérea Brasileira) Segundo o site da Embraer, o KC-390 “estabelece um novo padrão para aeronaves de transporte militar médias”. Com essa ideia de revolucionar o mercado, a empresa trouxe, por exemplo, um novo “recorte” para a aeronave, algo que permite o transporte de cargas maiores e um melhor aproveitamento de espaço. O Tenente-Brigadeiro do Ar, Aprígio Eduardo de Moura Azevedo, chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, explica por que tal projeto tem o apoio das forças armadas do Brasil. Segundo ele, o Embraer KC-3 representa um verdadeiro “salto de qualidade no tempo, trazendo uma nova capacidade de carga e transporte, algo que assegura à Força Aérea Brasileira uma ampla capacidade de cobrir os 22 milhões de quilômetros quadrados que compõem o Brasil”. Superando o vovô dos ares Atualmente, o mercado de cargueiros militares médios é dominado pelo C-130 Hercules, fabricado pela norte-americana Lockheed Martin. Considerado um dos maiores sucessos da indústria aeroespacial de todos os tempos, esse avião representa 49% da frota total de aviões do tipo em todo o planeta. Essa máquina, projetada na década de 1950, tem o recorde de ser a aeronave militar com o maior ciclo de produção da história, sendo que já existem mais de 40 versões do aparelho disponíveis – todas voando em mais de 90 países diferentes. No Brasil, por exemplo, 23 C-130 Hercules são utilizados no transporte de frotas, veículos e cargas em geral. É ele quem deve lugar aos novos Embraer KC-390. Mesmo contando com versões adaptadas e bem mais modernas, o fato é que o modelo está superado. Segundo o site Sistemas de Armas, por exemplo, o C-130 pode levar somente 70% dos itens que fazem parte de uma listagem de cargas da OTAN – um grande ponto negativo para um cargueiro militar. Além disso, o custo de voo dessas aeronaves, aliado ao fato de que a sua vida útil é relativamente curta, só serve para deixar a sua fabricante contente. Engenharia moderna Para desenvolver o KC-390, a Embraer conta com o auxílio de diversos órgãos e empresas diferentes. O estudo aerodinâmico do avião, por exemplo, vem sendo feito em túneis de vento especiais e que ficam na Holanda. O avião traz características próprias muito interessantes, a começar pelo seu desenho, bem diferente dos Hercules. O corpo da aeronave também se mostra um pouco maior do que o do seu principal concorrente. As medidas principais do Embraer KC-390 são: Comprimento: 33,50 metros; Altura: 11,35 metros; Envergadura (largura, contando as asas): 33,95 metros. O avião é dotado de um sistema de autoproteção completo e é totalmente compatível com equipamentos de visão noturna, algo fundamental em diversas missões. Para garantir a segurança de voo, a máquina traz o chamado HUD duplo, capaz de fornecer informações no campo de visão dos dois pilotos durante toda a missão. Além disso, ele trabalha com um sistema de comandos elétricos de voo (o chamado “Fly by Wire”) que foi personalizado pela própria Embraer para ser empregado no KC-390. Trocando em miúdos, trata-se de um sistema que substitui todos os cabos de aço que controlam o avião desde a cabine de comando por fios que trabalham com impulsos elétricos. Essa tecnologia é bem mais leve, pois tira toneladas de aço dos aviões, e também é muito mais segura. Isso porque, além de responder o movimento feito pelo comandante com o manche do avião, ela também lança mão de cálculos de computadores – normalmente há mais de uma máquina fazendo essas contas. Assim, se três PCs puderem fazer esses cálculos, por exemplo, os resultados são automaticamente comparados, tudo com o máximo de exatidão possível. Isso garante muito mais segurança durante o voo, inclusive mantendo a aeronave mais estável e respeitando sempre a velocidade de vento e o ângulo de manobras suportado pela estrutura do avião. Voltado às missões Outros sistemas especiais do KC-390 mostram toda a tecnologia por trás do seu desenvolvimento. Por tratar-se de um avião militar, ele conta com recursos defensivos, como o DIRCM. Trata-se de um laser baseado em fibra óptica que é capaz de gerar um feixe de luz, evitando que mísseis guiados por meio de infravermelho atinjam a aeronave, mantendo-os a quilômetros de distância. Já o Sistema de Autoproteção (SPS) faz uma espécie de reconhecimento no entorno da aeronave, permitindo a identificação de ambientes hostis. Enquanto isso, o CARP ajuda os pilotos na hora de encontrar o ponto exato para o lançamento de cargas. Quando à velocidade, o KC-390 também promete atropelar os seus concorrentes. O avião é um bimotor turbofan e, segundo a Embraer, ele deve entregar mais rapidez na hora de realizar as suas missões, contando com uma velocidade máxima de cruzeiro de 465 nós (860 quilômetros por hora). Vale lembrar que o Hercules (novamente ele), por exemplo, atinge somente 593 km/h. O que ele pode levar? E o que o KC-390 pode levar? Como se trata de um avião de transporte tanto de tropas, como também de cargas, esse fator é um dos mais importantes para o avião. E, nesse sentido, a Embraer também promete bastante versatilidade. Isso já é demonstrado no seu nome, afinal de contas, o “K” representa reabastecimento, enquanto “C”, cargas. O espaço para carregamentos em geral é grande: são 18,45 metros de comprimento (contando a rampa), com áreas que trazem alturas de 2,94 metros e 3,20 metros. Se a rampa de descarga não for contada, o espaço (comprimento) diminui para 12,70 metros. Ali podem ser transportados 80 soldados ou 64 paraquedistas. Caso o avião seja utilizado em missões médicas, 74 macas e dois atendentes cabem no espaço, inclusive contabilizando-se, também, um armário para equipamentos médicos e três cilindros de oxigênio. Se cargas “normais” forem ser transportadas, sete pallets podem ser introduzidos no KC-390. Blindados como o Patria AMV 8x8 ou LAV-25 poderão ser transportados inteiros, sem nenhuma alteração. Com isso, eles são desembarcados prontos para o combate. Se for o caso, três veículos utilitários cabem no compartimento de carga. Várias outras configurações podem ser utilizadas no Embraer KC-390, como utilizá-lo no combate a incêndios florestais, por exemplo. Como dito acima, ele também trabalha como avião de reabastecimento, podendo rapidamente ser reconfigurado para tal modelo. Além disso, caso seja necessário, ele também pode ser reabastecido no ar. Encara qualquer parada Além de ser versátil na hora de levar tropas e cargas, um avião militar também precisa enfrentar ambientes mais inóspitos. Isso tem que ser considerado não só durante o voo, mas também na hora de o avião pousar e decolar. Assim, o Embraer KC-390 é preparado para conseguir “operar” em pistas bastante rústicas, vamos dizer assim, trabalhando em terrenos acidentados e não pavimentados, como em um aeroporto improvisado na Amazônia ou até mesmo no gelo da Antártida. Ou seja, ele pode perfeitamente operar em “zonas de conflito”, seja evacuando feridos ou desembarcando tropas e veículos. Para se locomover, a aeronave consegue enfrentar pistas com buracos de até 40 centímetros. O comprimento mínimo da pista de decolagem varia de acordo com as necessidades: 1.100 metros para missões táticas, 1.300 metros para atividades “normais” e 1.630 metros para o transporte logístico. Trabalho colaborativo Apesar de tratar-se de um projeto brasileiro e totalmente elaborado pela Embraer, o KC-390 contará com a colaboração de empresas de diversos países diferentes. Equipamentos como turbinas e radares, que ainda não contam com produção nacional, por exemplo, serão desenvolvidos em outros lugares. No Brasil, toda a blindagem da aeronave, além de armários, equipamentos de apoio em solo e até mesmo as cozinhas de bordo, será produzida por empresas nacionais. Além disso, toda a tecnologia envolvida no avião, bem como as suas linhas de produção, será criada no Brasil. Em busca de mercado A Empresa Brasileira de Aeronáutica, muito mais conhecida por Embraer, é uma das maiores companhias brasileiras, principalmente quando se fala em exportação. A empresa, focada na produção de jatos civis, produz aeronaves para o mundo todo, posicionando-se entre as três maiores fabricantes do planeta. Contudo, como dissemos logo acima, a companhia sempre tratou muito mais das demandas civis do que da produção de aviões militares. No Brasil, grande parte das aeronaves utilizadas pelo exército importada de outros fabricantes. A Embraer constrói alguns caças, além de aviões de transporte pequenos e outros de reconhecimento.  A boa notícia é que essa “lacuna” promete estar com os dias contatos, pelo menos no que diz respeito aos aviões cargueiros. Preço competitivo A ideia da Embraer é trazer um preço de venda competitivo e que bata de frente com o C-130 Hercules –, mas com um custo operacional bem mais eficiente. As previsões da companhia citam que os voos da aeronave custarão aproximadamente US$ 7,5 dólares por milha rodada, enquanto os aviões em operação atualmente custam, em média, 13 dólares por milha. Assim, toda a tecnologia investida no desenvolvimento, aliada a um custo de operação baixo e o preço de venda competitivo, faz com que o mercado potencial do avião seja imenso – principalmente em países da América Latina. Ásia, África e Europa. A Embraer calcula que haja um mercado potencial de mais de 700 aviões desse porte – e muitas unidades do KC-390 podem ser vendidas para 80 países diferentes nos próximos 25 anos. Isso representa vendas no valor de 50 bilhões de dólares. Quando será lançado? Como o projeto já vem sendo desenvolvido há alguns anos, o seu lançamento está cada vez mais próximo. O primeiro protótipo do avião deve realizar o seu voo de testes inaugural no segundo semestre de 2014. Se tudo der certo, em 2016, os primeiros Embraer KC-390 deverão entrar oficialmente em operação. Fonte: Embraer, Folha de São Paulo, Terra, Sistemas de Armas, Defesa Aérea e Naval, Defesa BR

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Dia 29 de junho, a partir das 16 no Salão Social

Informações na Diretoria Social. Tel 3056-4064